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十八线小城 竟被高层选中!又要涨了?!

原标题:十八线小城 竟被高层选中!又要涨了?!

十八线小城 竟被高层选中!又要涨了?!

文/檀扒爷

高层规划敲定,重磅利好,砸中8个城市,其中3个“不够格”?

9月21日,国务院印发北京、湖南、安徽自由贸易试验区总体方案,及浙江自由贸易试验区扩展区域方案。

据悉,以上4个地区中,除北京没有在文件中标注自贸区的具体位置外。

湖南长沙、岳阳、郴州;安徽合肥、芜湖、蚌埠;浙江宁波、义乌,8座城市进入自贸区规划范围内。

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安徽合肥

从城市布局来看,湖南、安徽两地,均是省会牵头,GDP二把手坐镇,包括此次被扩容进自贸区的宁波,同样也是浙江省GDP排名第二。

那么问题来了,剩下的3座城市,红利凭什么砸中他们?

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郴州、蚌埠、义乌,两个地级市,一个县级市。根据2020上半年GDP排名,这三座城市分别在省内的排位是第六、第七、第七(义乌隶属金华市)。

单从经济面来看,三座城市被选中确实师出无名,但经过深入分析,扒爷或许破解了选中这三座城市背后的高层深意。

“自贸区”并不需要云里雾里

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揭晓谜底前,先来简单了解下什么是“自贸区”

国内第一个自贸区,出现在2013年的上海,尔后7年间,高层陆续规划过六批,截止目前,国内共有21个省市获批自贸区,主要集中在东南沿海,以及与邻国接壤的省市。

所谓“自贸区”,就是自由做生意的地方,根据官方解释,在“自贸区”内,来自不同国家的商人签订的贸易合同,可以不受两国之间的关税和数量的限制。

当然,有一个限制条件是,仅限与我国签订了自由贸易协定的成员国。根据公开资料,截止目前我国与25个国家和地区签署了17个自贸协定。

说到做生意,就离不开“买东卖西”,那么适合做生意的地方很明确,要么经济发达物产丰富,要么交通便利适合中转。

所以为什么郴州、蚌埠、义乌被选中呢?

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不容忽视的交通枢纽

上边我梳理了一下自贸区的重要性,可以看出来,并不是所有城市,都可以成为自贸区一部分的。

从这次安徽和湖南自贸区的扩容就可以看出来,合肥+芜湖,长沙+岳阳,都是该省份内经济发展的头两把交椅,强势地区首位度越发高涨的趋势已经无法避免。

但是有意思的是,两个省的自贸区扩容,除去当家双核外,还都带上了一个小尾巴——蚌埠(安徽)和郴州(湖南)。

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安徽蚌埠

单看2019年GDP的话,这俩分别只是省内第7和第6,和前两组水平相差巨大,完全不是一个档次的,怎么这么重要的自贸区却安排在了一起?不怕拖后腿吗?

这里,就涉及一个问题——GDP并没有办法完全反映一个城市的特性,而这两个小城市的特点就是,交通枢纽。

经常坐火车的朋友可能会和我一样,对蚌埠这个名字有种莫名的熟悉感,感觉从绿皮车时代起,不管从哪儿到哪儿,很多条线路似乎都会穿过这么个小小的站点。

那事实还真就如此,蚌埠就是安徽省的重要交通枢纽。

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数据来源:百度地图

从图上我们就可以看出来,蚌埠这个常住人口341万的小城市,处在一个怎么看都非常有利的地理位置上,周边三个大城市,南京合肥和徐州,都是200公里或以内的距离,因此它也一直有个“皖北中心城市”的称呼。

到了2017年2月3日,国务院发布《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》,其中提到蚌埠的定位是全国性综合交通枢纽。

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数据来源:交通部官网

为啥?因为蚌埠有包括京沪高铁在内的13条铁路,扬亳高速在内的8条高速,以及淮河流域第一大港口蚌埠港(2018年杂货吞吐量188万吨,集装箱吞吐量3万标箱,淮河第一名副其实)。

在公共交通客运总量方面,蚌埠甚至能够压过全省第二强市芜湖,以21579万人次的数字,仅次于省会合肥。

如此四通八达,融入自贸港,合情合理。

那郴州呢?难道和蚌埠一样?

没错,真就一样,只不过郴州比起蚌埠这种“天赋型”选手,要更加励志。

古话说,船到郴州止,马到郴州死,人到郴州打摆子。短短17个字,生动描绘出了古时候郴州的环境——交通不便,人都闲到没事儿干(当然这只是一种解读,另一种截然相反,我更愿意相信这种就是了)。

据华夏经纬网报道,时任郴州市交通运输局局长曾经说过,到09年的时候,郴州境内只有1条高速和2条等级较低的国道,而且11个县市区中,有4个到郴州市区,坐车要花3个小时以上。

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湖南郴州

虽然这与郴州本身面积巨大(3个上海,便于理解......)有一定关系,但同时也体现出其交通的稀烂程度,本市内都这么烂了,对外肯定更惨。

不仅如此,郴州周边就没大城市,离得最近的大城市还是省会长沙,距离320公里左右,比起蚌埠的地理位置那真是一个天一个地了。

但是地理位置差,也不能坐着等死,一辈子就这样了!

于是2012年开始,郴州开始了大刀阔斧的改造,提出在未来3年,要掏270亿,建设“四纵三横”的高速网,并且要改善农村交通条件,要使全市高速公路通车里程达600公里,要实现100%的行政村通水泥(油)路!

到了2015年,郴州实现了自己提出的计划,实现了半小时、一小时、三小时经济圈。

2017年公共交通客运量的全国排名上,甚至超过了蚌埠,达到了24005万人次。

难怪加入扩容,真是个“咸鱼翻身”的典范。

除去蚌埠和郴州,其实在文件上还可以看到义乌的身影,那这个地方其实就不用多言了,想说的就是,义乌也是一个交通枢纽,毕竟没有便利的交通和物流,哪儿谈得上什么小商品市场呢?

这一次自贸区的扩容,对于蚌埠和郴州这样的小城市来说,总体上是利好的,但是利好归利好,程度到哪版,心里还是要有个数,就拿蚌埠来说,虽然地理位置优越,感觉貌似是南京合肥徐州这个三角区域的中心,但是由于缺乏“一线城市”级别的辐射,所以实际上蚌埠处在一个常年三不沾的境地,郴州就更惨了周围200公里范围内啥大城市都没有。

因此即便搭上自贸区这趟顺风车,它们的发展,也不必过度夸大,不然只会失望越大。

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